У Ренійській громаді розчищається канал Орлівський, покликаний забезпечити наповнення озер Кагул та Картал

Нещодавно стартував черговий етап вищезазначених заходів – Болградське міжрайонне управління водного господарства (МУВГ) розпочало розчищення каналу Орлівський, розташованого на території Ренійської міської громади. Цей канал забезпечує водообмін між Дунаєм та озерами Кагул та Картал.

Наш кореспондент звернувся до начальника Болградського МУВГ Михайла Балєва з проханням прокоментувати хід робіт та детальніше розповісти про завдання, які стоять перед міжрайонним управлінням у даному випадку.

«Для початку хочу зазначити, що канал Орлівський передали на баланс нашого водгоспу лише торік, після чергової реорганізації структури управління придунайськими гідротехнічними спорудами. Внаслідок цієї реорганізації об’єкти водного господарства розподілили між Болградом, Ізмаїлом та Кілією, і канал Орлівський відійшов до Болградського МУВГ, – сказав Михайло Дмитрович. – Якщо говорити про те, в якому стані канал перебував останнім часом, то, за словами старожилів, його не чистили вже років п’ятнадцять. Звісно, канал замулився, водою намило цілі мілини, і особливо це стало помітно на ділянці між шлюзом та мостом на автотрасі Рені – Ізмаїл. З боку Дунаю теж принесло масу ґрунту. За нашими оцінками, був намито мул висотою в метр. Усі ці відрізки каналу ми маємо розчистити. Обсяг роботи великий. Станом на 14 листопада ми витягли з каналу вже близько трьох тисяч кубометрів ґрунту.

Зараз канал сухий, тому працює головним чином драглайн (одноковшовий екскаватор із канатно-блочним обладнанням – Ред.). Наше завдання – нівелювати нижній рівень каналу до рівня нульової позначки шлюзу. Висловлюючись простою мовою, це сприятиме заповненню каналу водою при підвищенні рівня Дунаю. До речі, сам шлюз – у відмінному стані. Ми навіть подбали про те, щоб запобігти його пошкодженню великовантажним автотранспортом. Оскільки канал Орлівський знаходиться недалеко від поромної переправи Орлівка – Ісакча, водії фур нерідко проїжджають технічною дорогою, яка проходить над шлюзом. Однак ця дорога не розрахована на навантаження понад 30 тонн, і ми засипали її піском, щоб фури не могли там проїхати».

За словами Михайла Балєва, фронт робіт поступово просуватиметься до Дунаю, але виникають деякі технічні труднощі. Наприклад, драглайн не може працювати під мостом, де необхідно суттєво збільшити пропускну спроможність каналу. Тут почали застосовувати бульдозер, проте він став провалюватися в товщу мулу. Можливо, доведеться звертатися за допомогою до рибогосподарських підприємств, які мають досвід обслуговування рибопропускних споруд.

Начальник Болградського МУВГ зазначив, що фінансування робіт здійснюється у вигляді постачання техніки паливом, – цю функцію взяла на себе Одеська ОВА. Зі свого боку водгосп щодня звітує перед Ізмаїльською районною військовою адміністрацією про виконану роботу.

Андрій ПОТИЛІКО

Світлини надані Болградським МУВГ

Одеса : yug.today