Великі судноплавні компанії знайшли часткове рішення, як обійти блокаду Ормузької протоки – FT

Зазначається, що вантажівки можуть замінити лише частину потужностей, які забезпечуються великими контейнеровозами та вантажними суднами, які раніше використовувалися для перевезення різної продукції через Ормузьку протоку, фактично закриту для судноплавства з початку війни США й Ізраїлю проти Ірану 28 лютого.

Лише кілька суден могли проходити цим водним шляхом щодня порівняно з приблизно 135 щоденними проходами до війни.

Ще близько 38 суден були атаковані.

Читайте також: ОАЕ прискорять будівництво нового нафтопроводу в обхід Ормузької протоки

«Єдиний спосіб доставити вантаж туди (в інші порти – ред.) – через сухопутний міст… але, звичайно, пропускна здатність усіх цих сухопутних мостів набагато менша», – сказав головний виконавчий директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен у нещодавньому подкасті компанії.

Він додав, що торговельні потоки до регіону Перської затоки скоротилися на 60-80%.

Один юрист у судноплавній галузі заявив, що порти змушені надавати пріоритет товарам першої необхідності, таким як продукти харчування та медикаменти.

Підрозділ споживчих товарів індійського конгломерату Tata повідомив, що чай, сіль та бобові, що прямують на Близький Схід, тепер відправляються до таких портів, як Джидда в Саудівській Аравії та Хорфаккан в ОАЕ для їхнього подальшого сухопутного транспортування.

Лондонський судновий брокер розповів, що зернотрейдери також перенаправляють вантажі через порти Червоного моря та Оманської затоки, перш ніж перевозити їх далі вантажівками та меншими суднами.

Як повідомляв Укрінформ, Об'єднані Арабські Емірати прискорять будівництво нового нафтопроводу, щоб подвоїти експортні потужності через Фуджейру до 2027 року, що значно розширить їх експортні можливості в обхід Ормузької протоки.

Фото: Maersk

ukrinform